公路货车收费方式变化对货运业的影响

五月十六日，国务院办公厅印发了《深化收费公路体制改革取消省级收费站的实施方案》，明确提出“从2020年一月一日起，调整货车通行费标准，实行车型统一收费，保证车辆通行费标准总体上不增加，并同步开展封闭式公路收费站进站不停车称重试验”。五月三十日，交通部发布了《公路收费标准分类》(修订本)，规定货车主要按轴数划分，蓝牌二轴为一级，黄牌二轴为三轴，三轴三轴、四轴、五轴和六轴为六轴，超过六轴的车辆则按轴数划分，实行超限运输。当前各省市的收费标准都在测算，原则上保证货车通行费总体负担不增加。
在我国高速公路上，货车最早是按等级收费的。采用计重收费的方法来控制超重，可以有效地控制公路货车的超重。随着超重现象基本得到控制，为了提高目前的运作效率，收费方式将改为按车轴数计费。
由于高速公路的运营者众多，其建设周期也不尽相同。一般而言，山路桥多，修建时间晚，收费较高。当前，我省高速公路的收费标准正在测算，具体标准尚未公布。
重车受益普遍，轻型车和空载车增加；轴数较少的车辆受益；部分皮卡车受益；起吊轴费用增加。
当货物类型前后不一致时，许多运输公司都会考虑，计算轴数是基于新的分类标准，而不论轴数是否可以提升。所以节油、节胎的作用仍然存在，但高速节油的作用将消失。
对不同轴的拖车，可采用同一牵引头牵引，根据最新方案，在高速入口处写上轴数，这样就不需要担心过充和欠充。
随着进口比重的变化，高速股有可能再度上涨。目前，我国已有3000多个收费站点，其中一处未经严格检查，存在漏洞，容易造成超限。开展出口称量抽查，打击超重现象，仍是一项艰巨的任务。
这一变化中，高速公路收费标准的变化是一方面，收费方式的变化是另一方面。随着etc卡支付成为主流，etc卡将会变得越来越少，而传统的储值卡将会被改造成记帐卡，etc用户可以同时绑定银行账户和第三方支付账户，因此，信用级别低的司机能否获得类似信用卡的信用是值得期待的。
在提高etc利用率的同时，将逐步优化和完善高速公路差别化收费政策。现在，etc用户所享受的5折优惠已经全面实施。未来，多种差别化收费车辆将适时推出，分路分型。假期收费和绿卡政策将逐渐优化。
对于没有obu设备的etc用户，国家已明确规定不享受通行费优惠，国家也没有明确规定货车只能在本省申请etc卡。所以在下半年etc用户的竞争将会开始。今年上半年，公路行业的领头羊公司将与曼邦集团等多家平台公司展开竞争，这一点值得关注。
无车日活动平台能否借助etc改革使自己的投入更有合理性，也是值得期待的。
总而言之，高速公路收费模式和标准的变化会对行业造成冲击。运输业和顾客业应该受到重视。将来会怎样？请大家继续讨论。